2016年12月10日，在历经了25天的辗转奔波后，中国地调局地科院力学所第一批科考队员——刘健教授级高工和陈龙耀博士顺利抵达中国南极中山站，并协助中山站完成了第一次卸货任务。

　　据了解，力学所按照目前所承担的国家海洋局极地专项、国家地质调查和自然科学基金等项目任务要求， 在2016年11月至2017年3月期间将分多批次在南极中山站、长城站和罗斯海附近区域开展野外现场考察。

　　11月16日，第一批科考队员从北京出发，经广州转机，于第二日凌晨6点抵达澳大利亚，随后前往停靠在珀斯卫星城弗里曼特尔港的“雪龙”号科考船，与参与本次科考的中国科学院广州地球化学研究所专家汇合。

　　11月18日，“雪龙”号科考船在澳大利亚完成物资补给，出发前往中国南极中山站。从弗里曼特尔港出发不久，科考船就来到了位于南纬40°至60°的南半球西风带——来自副热带高压的气流在这里汇聚，在地球自转力的驱动下，形成了环绕南极大陆的气旋和强气旋，破坏力和强度与台风相比毫不逊色，因此又被称为“咆哮西风带”或“魔鬼西风带”。去年西风带的气象条件格外复杂恶劣，如按常规航线行进，科考船将会与4个气旋正面相遇。为求稳妥，“雪龙”号采用了迂回航线，进入西风带初期降低航速并顶风抗浪，随后根据卫星云图和气象会商的结果适时调整航线。两万余吨的“雪龙”号在“西风带”中乘风破浪，大部分科考队员都出现了晕船的现象。虽然在出发前都做了周密的准备，晕船药、晕船贴和晕船腕带几乎全使上了，可效果似乎不怎么样，大家普遍没有食欲甚至呕吐，餐厅从出发时的满座状态锐减到上座率不足一成。力学所的考察队员每天只能勉强吃一顿饭或只吃个苹果，在天昏地暗般的日子里盼望着“雪龙”号早点驶出西风带。

　　11月29日，历经12天的航行，搭载着中国第33次南极科考队的“雪龙”号科考船抵达距中山站31千米处的陆源冰区域。由于乱冰区冰情较为复杂，冰层较厚，部分冰脊高达3~4米，雪地车无法通过，卡32型“雪鹰”直升机成为了运输主力，从上午8点到晚上11点不间歇地吊运中山站以及内陆队的科考设备、建站材料、度夏和越冬人员食品、油料等700余吨物资。

　　物资吊挂至中山站后，科考队员们协助机械师进行了脱钩、物资卸载、转运、规整和入库等工作。在经历了15天、200余次的卸货工作后，科考队员们早已是腰酸背痛，双臂如同灌了铅一般。在这场卸货攻坚战中，力学所的队员们总是冲锋在前，与大家默契配合，圆满完成了任务，充分体现了“特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献”的精神，受到了领队及站长的高度赞扬。

　　下一阶段，力学所第一批次科考队员将对野外考察的物资和装备进行清点，根据天气情况制订现场实施计划并向站长申报，同时根据实施计划准备相应天数的野外露营所需的食品、水、帐篷、燃油和发电机等相关物资，为赖于尔群岛的野外考察做好充足的准备。